Inzwischen, nach eineinhalb Jahrzehnten fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) in Autos, scheint es, dass es nur noch Raum für Verbesserungen in Richtung autonomerer Systeme gibt. Doch in Wirklichkeit gibt es einige andere aktive Sicherheitsfunktionen, die getestet werden und aufgrund der Komplexität und Kosten der dafür erforderlichen Sensoren noch nicht in Fahrzeugen erschienen sind. Ein solches System, das sich derzeit durch die Entwicklungs-Pipeline bewegt, befasst sich mit einem der furchterregendsten, aber überraschend häufigen Verkehrsunfallszenarien: einem Aufprall mit hoher Geschwindigkeit an einer Kreuzung von rechts oder links des Fahrzeugs.
Nissan arbeitet an einer neuen Steuerungslogik speziell zur Vermeidung von Kollisionen an Kreuzungen. Dabei wird Lidar eingesetzt, um Ort, Geschwindigkeit und potenzielle Kollisionsgefahr aus seitlicher Richtung zu verfolgen. Ein solches System würde automatisch die Bremsen betätigen, wenn es erkennt, dass sich ein Objekt von beiden Seiten nähert, während das Fahrzeug in eine Kreuzung einfährt.
Der Automobilhersteller arbeitet mit dem Lidar-Hersteller Luminar zusammen, der derzeit für seine Beiträge zu aufkommenden Level-3-Systemen bekannt ist, um diese Technologie zu entwickeln.
Wir sind auf dem Weg, Kollisionsvermeidungstechnologien mit Hilfe von Lidar-Technologie der nächsten Generation bis Mitte der 2020er Jahre zu entwickeln“, sagte Takao Asami, Senior Vice President und Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Nissan.
Mit vielversprechenden Fortschritten in Aussicht treibt die Automobilindustrie weiterhin die Grenzen von Sicherheit und autonomem Fahren voran und ebnet den Weg für eine Zukunft, in der Unfälle an Kreuzungen erheblich reduziert oder sogar ganz vermieden werden können.
Lidar-Technologie vorantreibt Entwicklung von Kollisionsvermeidungssystemen
Ein solches System wäre auch in der Lage, die Struktur der Umgebung eines Fahrzeugs zu erkennen sowie Hindernisse auf der Straße und verlangsamten Verkehr in der Ferne wahrzunehmen und automatisch die erforderlichen Spurwechsel vorzunehmen.
Was diese Technologie zumindest vorerst in einem experimentellen Umfeld zur Realität werden lässt, ist die Weiterentwicklung von festkörperbasierten Lidar-Sensoren durch Luminar sowie der sinkende Preis für Sensortechnologie, selbst ohne Level-3-Ambitionen. Tatsächlich ist es wahrscheinlich, dass diese Art von Kollisionsvermeidungstechnologie früher in weit mehr Fahrzeugen zum Einsatz kommt als Level-3-Technologie, die im Moment nur in einer Handvoll teurer Fahrzeuge bei operativen Einführungen verwendet wird.
Um Prototypen zu testen, arbeitet Nissan mit dem Entwickler Applied Intuition zusammen, der Simulationsumgebungen anbietet, um die Kollisionsvermeidungstechnologie vor dem Einsatz mit physischen Modellen in einer kontrollierten Umgebung feinabzustimmen.
„Wir sind zuversichtlich, dass unsere derzeit in Entwicklung befindliche Ground-Truth-Wahrnehmungstechnologie einen bedeutenden Beitrag zur Stärkung des Fahrervertrauens, zur Reduzierung von Verkehrsunfällen und zur Weiterentwicklung des autonomen Fahrens leisten wird“, fügte Asami hinzu.
Natürlich stellt sich die Hauptfrage bei der Einführung dieser Technologie, ob sie als Teil eines ADAS-Pakets oder als Teil eines Level-3-Systems debütieren wird, das auch Lidar von Luminar verwendet. Rein als Teil eines ADAS-Pakets könnte der Geschäftsfall möglicherweise nicht gegeben sein, um ein Fahrzeug allein für diese Art von Kollisionsvermeidungstechnologie mit einem Lidar-Sensor auszustatten. Aber als Teil eines vollständigen Level-3-Systems könnte es sinnvoller sein.